划左转道改信号灯救不了西安拥堵 保证路权拒绝"一刀切"

山水郎

　　交通是一个城市的命门，哪怕只是一个小小的路口，也扎实影响着成千上万居民的生活，大意不得。
% L  z' U, ~! E# {8 l* O　　西安这段时间大刀阔斧的在城区划分左转专用道，本意在于解决车车冲突和人车冲突，奈何现实依旧残酷。好的变坏，坏的更坏，被各种声音裹挟的“改变”成了众矢之的。
　　都说“比改变更可怕的是不变”，那么比不变更可怕的大概就是乱变吧？说到“改变”就不得不翻一翻旧账了，最近这两年西安在马路上的折腾其实也不少。
% k% H- o* \6 a7 R3 z( [: s　　倡导二环“快速通行”，可二环之堵并不是朝夕之间就可以解决的；“单排等待，双排通行”，玩法之复杂，老司机都蒙圈了；公交车“感恩交通”标语傍身，随时开启鸡汤之旅……真正有疗效的手段有吗？嗯，自助人行红绿灯还是不错的。
　　划分左转车道算不算乱变？不全是
　　不看广告看疗效，划分左转车道效果如何，移步相关新闻的评论区——在当下，它给西安的交通环境带来的最大改观在于“车让人”，左转车和行人抢道的情况大幅减少，斑马线上秩序井然，这种肉眼可见的乐观情形的确让人心甚慰，西安一举将城市幸福感拉升了八个度，见诸头条的新闻都是“坚守道德底线 彰显城市文明底色”。
- n; D! z; y* q+ R. \　　但引发的其他问题也不可忽视：左转的车因为灯时太短过不去，直行的车因为排队的车太多过不去，大家都在等灯等灯等灯。车辆在滞速状态下，尾气排放的污染物更多了，“顺便”还污染了环境。西安上半年臭氧超标，这个锅背不背——这就是另外一个严重的问题了。
　　西安交警在此前接受媒体采访时说，以左转直行分道而行为代表的“精细化的管理模式是势在必行的”，也是为了未来的“智慧交通”打下基础，“现在大家感觉到拥堵，可能是短时间内改造的路段太多，市民还没有适应这种变化“。
　　“精细化管理”大概所有人都会同意，此前坊间对此也多有呼声。但我们做的够的上是精细化吗？空中指示牌到位了吗？左转待转区画好了吗？绿灯时长合理吗？答案就在西安的每个路口，一看便知。
* ^3 y7 W$ p' N  e4 X% w  `6 x$ c　　“智慧交通”听起来也很美气，有朝一日如果实现相信也会对交通有切实的改善，但对当下的西安来说还只是一块有那么一点遥远的大饼。交通规划固然需要前瞻性的思维，但不着眼当下的前瞻也可以认为是一种不太负责的态度。毕竟，我们在多数时候都需要寻找一个平衡点，既要规划未来，又要把对现在的影响降到最小。
　　如此设置难以排除公权力滥用的嫌疑
　　有西安市民反映，左转专用道的改造年初就在长安区开始实施了，“韦曲都堵了大半年了”，而堵车还在继续。如果是这样，既然在小范围改造后已经出现了不良的效果，为何还要不加改进的“执意”在全市范围内推广呢？难怪有些网友会认为交警的做法是“为了完任务一刀切”。
8 g, |) [# r  d) e4 y　　左转和直行剥离，不是划条车道，加一盏灯就完事了。前期需要结合实地情况的调研，后期需要接受反馈信息积极改造，单纯的“拿来主义”显然是行不通的。公权力大笔一挥，民众就要跟着“享受”改变的成果，上班迟到的罚款谁给报销一下？来源：华商网