位于 户县的西北空管局管制中心下周投运
位于西安市户县的西北空管局管制中心将于下周正式投运。以此为平台，西北空管将逐步建立起西北地区统一的空中交通管理运行模式，空管安全保障和服务水平将得到进一步提升。西安管制区内空军机场多，航路结构复杂，飞行矛盾突出。近年来西北空域内飞行流量以年均17%增长率高速增长，年全区飞行量已由最初的8.7万架次增加到百万余架次。为适应发展需要，经过3年多努力，占地151亩的西北空管局管制中心已落成，下周将正式投运。
西北空管局区域管制室副主任陈森华介绍说，西北管制中心管制大厅面积是现在西安管制中心管制大厅的4倍，现有24个座席是西安管制大厅的3倍多，根据发展的需要远期还可以增加到39个。
西北空管局管制中心将替代位于西安咸阳国际机场的西北空管局西安管制中心，承担起西安区域、西安进近（指飞机下降时对准跑道飞行过程）的保障任务。待正式投用后，将成为继北京、上海、广州和成都之后，全国第五家将高空管制区统一管理的管制机构。预计到明年，西北空管局管制中心将对陕西、甘肃、青海、宁夏的高空区域实行统一管理。
走进神秘的“空中交警” 指挥中心
一架飞机从起飞到降落要经历怎样一个过程？在浩瀚高空中，飞机的飞行安全由谁保障？昨日记者走进中国民航西北地区空中交通管理局即将投运的管制中心，探寻这个神秘的“空中交警”指挥中心。
万米高空中“交警”
他们戴着耳机，目不转睛地盯着雷达屏幕，同时对麦克风发出指令—他们就是被称为“空中交警”的空中交通管制员，每天指挥引导着陕西空域内飞机的“交通秩序”，确保空中飞行安全。
通俗地讲，“空中交警”的指挥分为塔台管制、进近（指飞机下降时对准跑道飞行的过程的保障任务）管制和区域管制。塔台负责指挥飞机起降，进近负责距离机场约100公里，高度6000米以下范围内的空域，区域管制负责6000米以上，12500米以下航路、航线上的飞机的安全保障。
一个完整的航班飞行，是由出发地机场的塔台管制-沿途航路的空中管制-目的地机场的塔台管制共同完成的，他们像接力棒一样，相互连续传递着一架航班。
飞机走停均需听从指挥
旅客常常在机场看到，空中一架架飞机起飞降落滑行停靠……你知道吗，他们都是通过塔台这个“最高司令部”发出的指挥口令，来完成这些工作的。
“相对其他管制，塔台管制的空域虽然最小，但是包括出发航班的上客登机、推出开车、滑行等待、上跑道起飞、离场爬升直至加入航路等重要环节。”岗位培训中心管制教员毛笑歌告诉记者，不仅如此，所有进场航班的接收、进近飞行、落地后滑行路线、停靠方式位置，也都是在塔台的精确指挥下完成的。
在区域管制室，雷达屏上闪烁着几百个密密麻麻的亮点，每个亮点旁显示着一串串的数字字母。
“飞机起飞后在航道的活动，就由这里负责了。”西北空管局区域管制室副主任陈森华表示，显示在雷达屏幕上的每个小点就是一架飞机，一旁的数字则记载着该飞机的航班号、飞行高度和速度,以及航向、距离等情况。管制员就是通过屏幕监控管辖空域内所有飞机的飞行状况以及飞机的空中间隔距离等信息。
陈森华告诉记者，飞机的空中“道路”宽约20公里，飞机一般沿航路中线飞行。出于经济、飞机性能、乘客舒适性等诸多因素考虑，在飞行过程中，飞机飞行的高层在9000米至1万米间，因此这个层面的飞机最多，空管指挥也最繁忙。
站的地方不少，就是给老百姓赔的钱太少了 {:7_389:}好事情 {:7_390:}
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